В Самарканде как в Нью-Йорке: желтое такси

Отправить другу   Версия для печати

Самаркандский журналист Тошпулат Рахматуллаев в своем блоге поднимает тему линейных такси и новых правил их работы. Материал "В Самарканде как в Нью-Йорке: желтое такси" написан на основе телевизионной передачи, посвященной данной теме.

"В настоящее время в Самарканде число линейных такси, окрашенных в желтый цвет, составляет 532. В прошлом году общее количество автомобилей, занимающихся извозом, составляло 5500 единиц. Тогда транспортные услуги оказывали 86 организаций, а сейчас – их количества сократилось до 23. Эти и другие цифры были названы в ходе прямого эфира Самаркандского негосударственного телевидения, в котором приняли участие специалисты "Самаркандтранса", Управления безопасности дорожного движения, Областного налогового управления.

Прошу обратить внимание: приведенная цифра за прошлый год – это количество "законных" таксистов, которые работали на основе лицензии и платили государству ежедневно по 10 тыс. сум. Об этом надо знать, так как те, кто отрицательно отзываются о существовавшем порядке извоза, исходят из практики Ташкента, где любой водитель мог "таксовать".

Когда бывал в столице, часто пользовался услугами такси, так как стоимость проезда была заметно ниже, чем в Самарканде. В любом месте можно было остановить машину и договориться о приемлемой цене.

Нет, подождите, не надо говорить об этом, как о прошлом времени. Сейчас, в конце января, в столице ситуация почти не изменилась: "голосуете" и любая машина остановиться или когда вы стоите, приближающая машина мигает вам, предлагая услугу. А в Самарканде этого не увидите. Вернее, до вступления в силу постановления Кабмина “О мерах по упорядочению деятельности линейных такси” "левые" таксисты отсутствовали. Сейчас же их немало. Это и понятно. Почти 5000 таксистов, которые работали на основе лицензии, остались без работы.

"Что остается мне делать, – говорит давний знакомый Тахир, который "таксует" на своей "Нексии". – Моя машина новая, как я буду ее красить в желтый цвет. Не собираюсь быть таксистом всю жизнь. Будет проблема, если вдруг захочу продать машину. Именно по этим соображениям вынужден на свой страх и риск, нарушая новый закон, выходить на линию".

Раньше таксистов в Самарканде было 5500. Они ежедневно платили по 10 тыс. сум. Государство от них получало каждый день 55 млн. сум, а в год – 20 млрд., что по курсу Центробанка составляет 11 млн. долларов США.

Кроме того, таксисты покупали бензин, запчасти, периодически обращались в станции техобслуживания. От этого получали выгоду не только предприниматели, но и государство в виде налогов и отчислений. И еще. Создавались новые рабочие места в автопредприятиях. Немаловажно и то, что благодаря таксистам население экономило время, затрачиваемое на дорогу, и имело возможность без лишней нервотрепки и за приемлемую цену добираться на работу или учебу.

В настоящее время количество линейных такси в 10 раз меньше, чем было в прошлом году. Вы можете сказать, что со временем увеличиться их количество. Нет. По утверждению сотрудника "Самаркандтранса" Эргаша Мурадова, участвовавшего в теледиалоге, в городе будет 1050 линейных такси. Значить и у пассажиров не убавится проблем (в древнем городе автобусов намного меньше, чем в Ташкенте и интервал движения большой).

Почему многие из тех, кто в прошлом году работали по лицензии, игнорируют новые правила и не спешат в ряды "законных" таксистов? Да одна из причин – это требование покрасить свою машину на желтый цвет. В связи с этим возникает вопрос: почему вместо покраски нельзя применить пленку. Это, во-первых, не дорогой вариант и, во-вторых, если бросишь работу, отклеишь пленку, и нет проблемы.

Есть, с точки зрения владельцев автомашин, и другие факторы, мешающие принять новые условия работы.

"Я должен свою машину ставить в гараже автопредприятия и кто-то будет работать на ней во второй и даже на третьей смене, – говорит один из таксистов, представившимся Исматом. – На покраску машины с меня требуют почти один миллион сум. У меня нет выбора, где покрасить, так как я должен идти на ту фирму, которую указывают мне в управлении внутренних дел. Установки таксометра, рации, мигалки – тоже деньги. А зачем нужен таксометр? Мы же должны платить фиксированную плату – 15 тыс. сум в день".

Чтобы сохранить конкуренцию может быть стоит разрешить работу на линейных такси и не "крашеным" машинам? От этого выигрывали бы все. Некоторые сторонники желтых такси приводят в пример Нью-Йорк. Но дело в том, что только в одном из пяти административных районах этого мегаполиса – в Манхеттене – есть желтое такси, а в остальных – машины разноцветные" - заключает Тошпулат Рахматуллаев.

Источник: rtoshpulat.blogspot.com

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи