Тест-драйв Tico

Факт сборки Daewoo Tico в Узбекистане у многих вызывает определенное недоверие к автомобилю, как и к любым другим машинам, сделанным на пространстве бывшего СССР. Но опыт эксплуатации узбекских Daewoo показывает, что автомобили не сильно проиграли в качестве от переноса производства в солнечный Узбекистан. По крайней мере мастера утверждают, что чисто корейские Tico отличаются от узбекских лишь небольшими мелочами, да оснащением салона.

Базовая комплектация Daewoo Tico довольно бедна. Даже слишком, ведь самые простые Tico STD имеют… Да, собственно говоря, ничего они не имеют кроме сидений, руля и педалей. Да и коробка передач у таких автомобилей 4-ступенчатая.

Понятно, что водитель Tico может обойтись без кондиционера и электропривода стекол, но почему, скажите на милость, Daewoo Tico STD не имеют кармана в двери для хранения какой-нибудь мелочи или заднего стеклоочистителя? Неужели это считается каким-то «наворотом» от которого ради экономии стоит отказываться, ведь аэродинамика этого автомобиля такова, что даже при езде по мокрой дороге (не говоря уже о дожде или снеге) заднее стекло мгновенно покрывается слоем грязи и через него абсолютно ничего не видно

На фоне этой бедности просто шикарно смотрится Daewoo Tico в комплектации DLX. Такие автомобили имеют уже гидроусилитель руля, кондиционер (!), пресловутый стеклоочиститель заднего стекла (само стекло уже имеет обогрев, что очень важно при эксплуатации Tico зимой), антенну, два динамика, магнитолу и пятиступенчатую коробку передач. Кроме того, салон обшит тканью, а не дешевым кожзаменителем. Так что если и покупать Daewoo Tico, то только в такой версии.

Что касается салона, то назвать его просторным нельзя. Внутри Daewoo Tico будет удобно невысоким людям, а вот здоровым мужикам, да еще в зимних куртках, корейский «малыш» покажется очень тесным. Убранство салона более чем скромное, а вот кондиционер на удивление работает хорошо и даже в сильные моторы в автомобиле можно сидеть в одной футболке. Удивляться этому нечего, ведь салон Tico совсем небольшой и прогревается он очень быстро. Правда, водителю нужно помнить, что кондиционер забирает у двигателя несколько «лошадей». Кроме того, несмотря на всю бедность салона, следует отметить, что он сделан примерно на одном уровне с другими аналогичными автомобилями. По крайней мере, водитель без особых претензий (тем более, если он раньше ездил на отечественных ВАЗах) не почувствует большого дискомфорта. Самое главное, чтобы автомобиль имел так называемую «дорогую» комплектацию. Несмотря на свои крошечные габариты Daewoo Tico еще имеет и багажник. Он небольшой, однако для поездок по городу его должно хватить. Если же есть дача, то придется туго.

Эксплуатация автомобиля показала, что кузов Daewoo Tico очень неплохо противостоит коррозии. Но только если за автомобилем следить и периодически подкрашивать места вдоль порогов и колесных арок, где краска может отслоиться. Также лучше всего поставить локера, благо стоят они на рынке совсем недорого. Что касается кузовных элементов, то их цена тоже невысока. Кстати, и резина для Tico тоже недорогая, ведь этот автомобиль оснащается 12-дюймовыми колесиками. Но этот факт скорее является недостатком, так как на плохих дорогах автомобиль с такими колесами ведет себя не лучшим образом, и водитель Daewoo Tico должен быть готов время от времени заезжать на шиномонтаж для балансировки колес.
На Daewoo Tico обычно стоит резина двух размерностей – «узкая» (135 R12) или «широкая» (155/70 R12). Считается, что с более узкими покрышками вращать руль на Tico легче, чем с широкой. Но зато при торможении такая резина ведет себя несколько хуже. Что касается эксплуатации автомобиля зимой, то рекомендуется вместо штатной всесезонной резины Kumho поставить какие-нибудь зимние покрышки (отечественные вполне подойдут) размерности 145/70 R12. Вообще колеса являются слабым местом Daewoo Tico. Помимо того, что они сами по себе маленькие со всеми вытекающими отсюда последствиями, владельцам этих корейских машин приходится постоянно менять подшипники ступиц. Причем, как передних, так и задних. Если ездить по идеально ровным дорогам, то тогда подшипников хватает надолго, но у нас они больше 20-30 тыс. км, как правило, не живут. А если ездить не слишком притормаживая перед ямками, то подшипники можно и вовсе менять каждые 10 тыс. км. Причем, подшипники ступиц «ломаются» не только из-за плохих дорог, но и из-за попадания в них грязи и песка. А в этом уже виноваты конструкторы автомобиля (или производители запчастей). Мастера по ремонту рекомендуют покупать усовершенствованные подшипники, которые имеют уплотнения с обоих сторон. Совсем не обязательно брать корейские, так как можно без проблем найти подшипники для Tico отечественного производства. Еще одна неприятность может возникнуть при проколе колеса, так как часто водители Daewoo Tico жалуются на слишком хлипкие головки шпилек, которые срываются. В итоге самостоятельно снять колесо иногда бывает невозможно из-за того, что гайки колеса вращаются вместе со шпильками. Так что меняя колесо нужно быть крайне внимательным и не прикладывать слишком большие усилия. А лучше всего еще до возникновения проблемы поставить более крепкие шпильки, ведь болезнь лучше предупреждать, чем лечить.

Есть проблема и с тормозами. Например, после зимы часто начинают подклинивать задние колодки, а на барабане и вовсе появляются глубокие риски из-за чего эффективность работы задних тормозов существенно снижается. Чтобы этого избежать рекомендуется снять тормозной барабан, очистить его наждачной шкуркой от ржавчины и отслоившейся краски и затем обработать высокотемпературным герметиком. Если на сервисе не знают о такой операции по увеличению надежности задних тормозов, то тогда стоит обратиться к другим мастерам. Кроме того, грязь, вода и соль «убивают» еще и задние тормозные цилиндры, так как резиновые уплотнительные манжеты не слишком хорошо справляются с поставленной задачей. В результате цилиндры ржавеют и тормоза вновь работают не слишком эффективно (а иногда, наоборот, колесо полностью не растормаживается). Для исправления ситуации обычно надо менять цилиндр в сборе. А вот передние дисковые тормоза доставляют намного меньше хлопот, да и менять колодки там нужно в среднем каждые 50-60 тыс. км (удивительное дело, но задние барабанные колодки из-за плохой защиты от грязи часто требуют замены уже через 30 тыс. км).

К подвеске обычно больших претензий нет (исключение составляют упоминавшиеся уже подшипники ступиц). Обычно при более-менее аккуратной езде основные элементы подвески служат 60-90 тыс. км. Совсем неплохо, тем более, что даже при замене детали стоят недорого (опять же по сравнению с иномарками). Хотя раз на раз не приходится - иногда свежепоставленные запчасти приходится менять после 7-10 тыс. км. Кстати, нужно отметить, что, несмотря на свой не самый презентабельный вид, в городе Daewoo Tico представляет собой отличное средство передвижения. Скромный карбюраторный движок позволяет прекрасно разгоняться примерно до 70-100 км/час (максимальная скорость автомобиля составляет 143 км/час). Причем, в городском потоке Daewoo можно по праву назвать шустрым автомобильчиком. Но чтобы Tico в полной мере оправдывал такое определение двигатель должен работать в паре в 5-ступенчатой коробкой передач, которую имеют дорогие комплектации автомобиля. 4-ступенчатая «механика» тоже неплоха, но при быстром разгоне иногда явственно ощущается нехватка пятой передачи. И 4- и 5-ступенчатые коробки надежны и работают без проблем. На многих машинах, правда, можно услышать небольшой скрежет при включении скоростей на холодном двигателе, но на это можно закрыть глаза и воспринимать, как конструктивную особенность.

Подвеска Tico ведет себя очень неплохо, прекрасно проглатывая небольшие ямки. Однако если скорость переваливает за сотню, то тогда находиться в машине уже не так приятно – автомобиль начинает «плавать» по дороге. Но удивляться этому не надо, ведь Daewoo Tico вовсе не предназначен для езды по шоссе с большой скоростью. Но зато в тесном городе Tico чувствует себя как рыба в воде. Даже если автомобиль имеет самую простую комплектацию (ту самую, без кармашков в двери, заднего стеклоочистителя и, естественно, без гидроусилителя), то вращать руль очень легко, даже на парковке. А с усилителем руль становится и вовсе «невесомым». Кстати, претензий к надежности системы рулевого управления обычно не возникает. Время от времени приходится менять наконечники рулевых тяг, но даже они обычно выдерживают 2-3 года. Рейка же стучит крайне редко.
Довольно надежен и двигатель, но если Tico прошел уже более 150 тыс. км, то от покупки такого автомобиля лучше воздержаться. Дело в том, что, по словам мастеров, мотор без проблем служит около 200 тыс. км, а потом могут возникнуть какие-нибудь проблемы (а могут и не возникнуть). Так что лучше взять машину с пробегом 50-100 тыс. км, благо стоят они примерно столько же, сколько и с пробегом 150-200 тыс. км. Но в очередной раз можно отметить печальный факт – показания счетчика пробега можно легко скрутить за 15 минут.

О том, что 796-кубовый двигатель мощностью 41 л.с. имеет довольно удачную конструкцию можно судить хотя бы потому, что он длительное время устанавливался на автомобили Suzuki. И даже если в двигателе и были какие-то «детские болезни», то они были вылечены еще японцами. Так что многие владельцы Daewoo Tico должны лишь не забывать каждые 10 тыс. км. менять масло и раз в 60 тыс. км (а лучше почаще) ставить новый ремень ГРМ. Естественно, основным достоинством двигателя Daewoo Tico является его экономичность. Как утверждают владельцы этих автомобилей, если ехать по ровному шоссе со скоростью 60 км/час, то на каждые 100 км. будет уходить около 3 л. бензина! В городе, конечно, расход побольше, но и он редко когда переваливает за 6 л. Так что малюсенького 30-литрового бака (для сравнения в большую железную канистру влезает 20 л.) хватает надолго. Причем, страх залить в бак некачественное топлива можно оставить в стороне, так как простой по конструкции корейский двигатель (вернее, японский) оснащен карбюратором и может спокойно переваривать практически любой бензин. Иногда владельцы Daewoo Tico, живущие вне крупных городов, даже заливают в автомобиль 76-й бензин. И ничего – машина едет! Плохо, конечно, но ведь едет. Для этого нужно только выставить правильный момент зажигания. Но в некоторых случаях это сделать невозможно, так как из строя может выйти распределитель зажигания. А вот зимой мотор может заводиться не всегда, особенно при более-менее сильных морозах, так как маленькому аккумулятору просто не хватает мощности для этого.

Источник: autolook.ru

Метки: Tico
Нравится

Подписка на комментарии:

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи