Эпичный тест-драйв от ГАИ

Нет, все-же мой «размерчик» — машинки «гольф-класса». А тут — Chevrolet Epica: мотор 2,5 литра, без малого пять метров длины, D-класс... Почувствовав мой нерв, фирмач выдает: «Да не дергайся ты, машина реально «пуляет», все будет нормально!» Спасибо тебе, мил человек! Успокоил до невозможности!

Ах так? Ладно! Лицо обычно стягивает мышечный спазм типа «и не такое видывали». Падение в водительское кресло «корейца», ключ — в зазеленевший подсветкой замок зажигания, поехали! Коробка — «автомат», а в деталях разберемся по ходу пьесы! На шоссе «пробочка» образовалась? Вот и славненько: будем приспособиться постепенно. Через какое-то время в обычный ритм движения в столичном заторе начинает вкрадываться неприятный диссонанс. Нижние регионы организма докладывают, что индивидуальный генофонд очень скоро достигнет состояния «вкрутую». Где эта чертова клавиша обогрева сидений?! Где?! Паркуюсь с «аварийкой» прямо на автобусной остановке. М-да... На водительской двери горит настолько заметная клавиша в виде профиля сиденья, что не узреть ее могу только... я. О, и на пассажирской похожая имеется. Да. Тупым быть плохо. Как ни странно, вновь ввинтиться в сомкнутые ряды «пробки» оказалось проще простого. То ли культурка вождения в массы проникает помаленьку, то ли «большой машине — большущее уважение». Не перевариваю шансон, необходимо поменять радиостанцию. Палец сам собой тычется в изображенные на экране СD-ресивера кнопки. Что, разве экран не сенсорный? Но насколько похоже, а! Еще один экранчик на центральной консоли — монитор бортового компьютера. На мой вкус, перегружен он информацией. Одновременно высвечивается: установленная температура в салоне и за бортом, расход топлива, выбранная схема работы вентиляции и еще компас. Он-то тут к чему? Это же не внедорожник, продирающийся по джунглям. Хотя, ежели считать город «каменными джунглями»... Как выяснилось позже, конкретно его показания заслуживают большего доверия. Датчик температуры при температуре за бортом +3 градуса показывает +8. Когда указатель уровня горючего говорит, что на 100 км (по электронному одометру) сожжено более 15 литров из 65-литрового бака, бортовой комп рапортует о 10... Впрочем, занижать расход любят практически все бортовые «мозги». Общее воспоминание от машины: очень доброкачественная «баржа» по-корейски. Если, конечно, можно представить серийную продукцию из Нижнего Новгорода с датчиком освещенности, парктроником, кучей подушек безопасности, всеми дисковыми тормозами и прочим, и прочим, и прочим... Машина практически «на полном фарше», как изъясняются дворовые специалисты авто рынка...

Поздно вечерком оказался на МКАД. Машин меньше и меньше. Пошалим?

А как же! Пост ГАИ остался за массивной «кормой» машины, левый ряд — поехали «на все деньги»! Ну что ж, за динамику машинки не стыдно. Автомат, как ему и положено, слегка «тупит» при резком педалировании. Хотя, ежели быть уж совершенно честным, спец автосалона меня коварно обманул: да, эта машина способна ехать очень бодро, но «пуляют» авто по-другому. О! До боли знакомая ситуация: в левом ряду упираемся в хвост плывущих со скоростью 110 км/ч, а правые ряды практически пустые. Вываливаемся из ряда. Газу! Плавное скольжение в сторону темнеющего за обочиной леса, позже более размеренный возврат в крайний левый ряд. Но уже впереди 10-ка респектабельных Audi, Lexus и иных Jeep. Осознание своей крутости переполняет неуравновешенную психику журналиста. Оп-па! Похоже, мастер-класс городской езды не остался без благодарных зрителей. И «светомузыка» у них на крыше тоже симпатичная... А я ведь пошустрей, чем 160 км/ч, шел. Так можно и без «прав» остаться. Из Focus c наклейками ДПС понеслось: «Водитель машинки (а номерки-то у меня совершенно грязные)... шофер машинки Еп... (читай по слогам: E-pi-ca)... Водитель тест-драйва! Прижаться вправо!» Да прижимаюсь уже, прижимаюсь. И не надо так нервничать: тупость своей эскапады я уже осознаю, что называется, в полный рост. Торможу, документики в руке, и — на выход. Протягиваю старлею свои бумажки, начинаю речитатив оправдательной речи. Служивый, не обращая на меня внимания, топает к «Chevrolet», я за ним.

— Ну и как? — спрашивает.

— Ну, э... — реагирую я.

— Как машина-то, нормально едет хоть?

Такого начала душеспасительных бесед с «разводом на деньги» в финале что-то не припоминаю. Далее, как ни в чем же не бывало, патрульный снимает с меня показания о потребительских свойствах авто. Видок у меня — как у менеджера автосалона, наверное. Проскочив с ТТХ (бензиновый 2,5-литровый мотор, пятиступенчатая коробка-автомат, круиз-контроль, ABS с системой контроля тяги), переходим к комплектации салона. Чистый сюрреализм: служивый даже до традиционной проверки документов не снизошел! Какой-то неверный милиционер попался. К тому же вокруг практически что ночь, дорога пустынна: есть о чем призадуматься... А «человек с ружьем» вовсю тыкает в клавиши электрорегулировок водительского сиденья (у пассажирского, кстати, все вручную), проникает в таинства климат-контроля, любуется, как автоматом изменяется угол наклона зеркал заднего вида при включении заднего хода, как по велению клавиши они складываются. В общем, ощущает парень себя как дома в чужой машине.

— Кожа, — сомнамбулически комментирует он, — а люка нету...

С соображениями о сомнительной необходимости люка в потолке при работающем климат-контроле предпочитаю никого из присутствующих не знакомить.

— А парктроник есть?

— Обижаешь, начальник!

— Давай-ка проверим, — и с детской непосредственностью начинает парковать несчастную Epica «кормой» к отбойнику (это на МКАД!). Постепенно начинаю звереть: как-никак за состояние машинки отвечаю я. Ну слава тебе господи: работу парктроника оценили без эксцессов. Ну что, все? Разбегаемся уже наконец? Нет, мнется старлей, какую-то мысль рожает. Чего? Дать прокатиться? В выходные в салон езжай и катайся там сколько влезет! Более бредовой ситуации на дороге у меня не было: на полуночной кольцевой препираться с обычным как правда гаишником... А факт, что я с особенным цинизмом скорость превысил, похоже, вообще мимо его сознания прошел. В конце концов, как настоящие «чиста-пацаны», решили произвести парный заезд: патрульный Ford Focus против Chevrolet Epica. Цель заезда — выявить (далее цитата), «у кого тачка резче рвет». Полный идиотизм! Зато будет о чем позже коллегам рассказать. Становимся бок о бок. По сигналу — включившиеся «маяки» на крыше оппонента — перекидываю селектор КП в ручной режим и давлю на газ! На первых порах нос патрульной машинки высовывается вперед, но уже когда я толкаю рычаг со 2-ой передачи на третью — на установленных ограничителем 6000 оборотах двигателя, — все становится ясно. Исполнительная власть проигрывает вчистую. Огоньки «светомузыки» за «кормой» гаснут, сигнализируя, что сеанс стритрейсинга окончен. С непередаваемым чувством облегчения прощаюсь со старшим лейтенантом — крайние полтора часа моей жизни им бессовестно украдены. Впрочем, жаловаться глупо — сам нарвался. Но, с другой стороны, такового необычного тест-драйва у меня еще не было. Да и Epica оказалась незабываемой машиной. Метки: Epica
Нравится

Подписка на комментарии:

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи