Сравниваем Chevrolet Captiva, Mazda CX-7, Subaru B9 Tribeca

Стоит раскрыть водительские двери, воспоминание изменяется коренным образом. «Трибека» обволакивает панелью приборов, перетекающей в двери, восхищает экстравагантной консолью и манит раскосыми колодцами спидометра и тахометра. «Мазда» практически шокирует нетипичной для марки эклектикой: сиденья с «лампасами» и двух-уровневая панель с эпатажной композицией приборов, маленький руль с вызывающе блестящей пластмассовой ступицей. По отдельности – неплохо, но сложить в единый образ трудно. Другое дело, «Шевроле»: его салон совершенно лишен запоминающихся черт. Напыщенность профиля разбивается об откровенно дешевенькие и скучноватые приборную панель и большой руль. Такая отделка привычна в «Лацетти», но ведь «Каптива» в два с лишним раза дороже…

Когда-то «Шевроле» выпускали в Америке для Америки. Сегодня их делают в Корее, Узбекистане и России. Попытка угодить всем привела к ожидаемому результату – автомобиль вышел неоднозначным. Подвеска отлично защищается от наших не постоянно ровненьких дорог, но расплачиваются за это пассажиры и водитель. Вибрации преследуют их по всему салону: от управляющего колеса до задних сидений. В сочетании с шумом шин это создает не самую комфортную атмосферу.


Конек «Каптивы» – езда в полпедали. Тогда и автомат незаметно перебирает передачи, и 6-цилиндровый атмосферный движок звучит в меру громко. Но мотор владеет настолько уверенной тягой и так охотно выходит на высокие обороты, что подстегивает прибавить скорость! Но тут коробка начинает свою игру: она не успевает вслед за двигателем, лишая вас убежденности на обгонах.

Как выразился коллега, «Каптива» управляется «векторно» – шофер приблизительно показывает направление, и машина приблизительно ему следует. Рулевое управление мучается недостающим реактивным действием и очевидно не настроено на азартную езду. Быстрый вход в поворот начинает крен, продолжает снос передней оси, а ежели шофер не сделал выводов – снос сменяется заносом задних колес, который довольно резко гасит система стабилизации.

Первые же метры на «Субару» принесли два открытия: «Трибека» оказалась нежданно тихой и мягкой. Вы как будто пересели в автомобиль классом выше. «Субару» незаметно плывет по асфальтовым заплаткам и заботливо демпфирует более большие неровности. Из эргономических огрехов отмечу лишь нерегулируемую по вылету управляющую колонку да перекрываемые руками в положении «без пятнадцати три» второстепенные шкалы. Простое на вид сиденье готово в большей степени удерживать тело в повороте и слету создает комфорт. Казалось бы, с такими деликатными манерами претензии на вышколенную управляемость излишни. Не тут-то было!

«Трибека» совершенно не похожа на СХ-7: «Субару» не стремится смотреться гончей, но координация движений у нее отличная. Под легким «жирком» кузова мускулистая и гармонично развитая ходовая часть. Ускорение дается машине просто – она тяжелее, да и мощнее «Шевроле» и «Мазды» на 28 и 20 л.с. соответственно. Хотя оппозитный мотор «Трибеки» очень эффективен в более узеньком диапазоне, езда с ним – одно удовольствие. А все потому, что движок точно согласован с 5-ступенчатым автоматом, быстро, а главное, точно включающим подходящую передачу.

А что произнесут задние пассажиры? Самая тесная – «Мазда»: трое здесь трутся плечами, а сидячих по бокам теснит потолок. Вдобавок под низкие подушечки передних сидений с трудом удается уместить ноги. У «Шевроле» несколько больше запас над головой, и садиться в него удобнее. Ну а фаворитные места сзади, бесспорно, в «Субару». Трое взрослых мужчин не просто усаживаются в «Трибеку» ради опыта – так вправду можно ехать! Справедливости ради – подушечка заднего сиденья коротковата, потому площадь контакта с сиденьем невелика.

Испытание бездорожьем для машин данного класса – практически формальность. Они не предусмотрены для сколько-нибудь грозных похождений вне асфальта – никаких принудительных блокировок, железных защит. Поэтому лавры самого внедорожного, как правило, достаются тому, у кого больше дорожный просвет и ход подвески, также более согласованно работает управляющая коробкой электроника. За эти свойства похвалу заслужила «Трибека» с дорожным просветом 200 мм: ее неизменный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом перебрасывал момент быстрее. Возможности «Шевроле» ограничивает просвет в 170 мм и задержка при подключении привода задних колес. Аналогичная ситуация и с «Маздой», запускать которую в грязь было просто жалко: оторвать аэродинамические щитки на переднем бампере – пара пустяков.

CHEVROLET CAPTIVA

Прототип дебютировал на салоне в Париже в 2004 г., в 2006-м внедорожник поступил в продажу.

ДВИ¬ГА¬ТЕЛИ бензиновые 2,4 л (136 л.с.) и 3,2 л (230 л.с.)

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5-ступенчатые механическая или автоматическая

КОМПЛЕКТАЦИИ LS, LT

+ Приемистый двигатель, отменные тормоза, объемистый багажник, развитая сервисная сеть.

- Посредственная управляемость, довольно шумный, низкая плавность хода, тяжело извлечь запасное колесо.

Автомобиль неплох для степенной «моментной» езды, не провоцирует на активное управление.

MAZDA CX-7

Представили в январе 2006 года в Лос-Анджелесе, европейскую версию показали осенью 2007-го.

ДВИГАТЕЛЬ бензиновый 2,3 л (238 л.с.)

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-ступенчатая автоматическая

КОМПЛЕКТАЦИИ Touring, Sport

+ Понятная управляемость, запоминающиеся наружность и интерьер, отзывчивый двигатель.

- Не очень просторный салон, самый умеренный багажник, гулкий двигатель.

Самый «молодой» по духу и манерам автомобиль покоряет запоминающимся дизайном и азартной управляемостью.

SUBARU TRIBECA

Второе поколение модели представили в марте 2008 года в Женеве, практически слету машина поступила в продажу в России.

ДВИГАТЕЛЬ бензиновый 3,6 л (258 л.с.)

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-ступенчатая автоматическая

КОМПЛЕКТАЦИИ три уровня

+ Отменная разгонная динамика, отменная управляемость, просторное заднее сиденье, большой дорожный просвет, отменная звукоизоляция.

- Излишне чувствительная педаль тормоза, затруднен доступ к запасному колесу.

Автомобиль опосля рестайлинга смотрится менее радикально, зато сохранил удачные функции шасси и стал мощнее.

Метки: Captiva
Нравится

Подписка на комментарии:

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи